La machine à voir
À propos de cinéma, attraction, exhibition
Première édition
Le cinéma est une machine à voir. Dès sa naissance, il a généré une nouvelle manière stupéfiante de voir, permettant parfois aux choses filmées de révéler toute leur beauté. Le cinéma est observé sous la loupe du concept d'attraction : ainsi des moments de la théorie classique se trouvent côte à côte avec des exemples d’images contemporaines. Lire la suite
Arriver au cinéma en retard, la séance commencée, la noirceur déjà totale, les images déjà déchainées sur l'écran, et juste des apparitions (des choses, des corps, des mouvements, des visages, des sons) qui attirent l'attention...
Voilà une façon de se rendre compte que les films enchainent une relation sensorielle avec les spectateurs faite de petites agressions, de fragments spectaculaires. Le cinéma ne raconte pas seulement des histoires, mais montre des images qui nous touchent, et font que nous restons dans la salle. Si le cinéma narratif relègue en général le spectateur à une position sécurisante d'observateur-voyeur, au contraire, le cinéma des attractions interpelle directement le spectateur, destinataire privilégié du plaisir du spectacle, stimulant ses sens et ses émotions.
Le cinéma est une machine à voir. Dès sa naissance, il a généré une nouvelle manière stupéfiante de voir, permettant parfois aux choses filmées de se révéler dans toute leur beauté. C’est ainsi que les premiers théoriciens du cinéma, que nous étudions notamment dans ce livre, ont commencé à en parler... Le cinéma est observé sous la loupe du concept d’attraction : ainsi des moments de la théorie classique (le montage des attractions chez Eisenstein) se trouvent côte à côte avec des exemples d’images contemporaines : là où la fiction croise le documentaire (la production de Werner Herzog), là où les images de synthèse croisent les prises de vue réelles, là où le cinéma entre au musée.
Spécifications
- Éditeur
- Presses Universitaires du Septentrion
- Auteur
- Viva Paci,
- Préface de
- Tom Gunning,
- Collection
- Arts du spectacle - Images et sons
- ISSN
- 19554893
- Langue
- français
- Catégorie (éditeur)
- Catalogue Septentrion > Arts > Cinéma, images et sons
- Catégorie (éditeur)
- Catalogue Septentrion > Arts
- BISAC Subject Heading
- PER004000 PERFORMING ARTS / Film
- Code publique Onix
- 05 Enseignement supérieur
- CLIL (Version 2013-2019 )
- 3080 SCIENCES HUMAINES ET SOCIALES, LETTRES > 3689 Cinéma
- Date de première publication du titre
- 14 mai 2012
- Subject Scheme Identifier Code
- Classification thématique Thema: Films, cinéma
Livre broché
- Date de publication
- 27 avril 2018
- ISBN-13
- 978-2-7574-2020-1
- Ampleur
- Main content page count : 200
- Code interne
- 1793
- Format
- 16 x 24 x 1,2 cm
- Poids
- 334 grams
- Prix
- 24,00 €
- ONIX XML
- Version 2.1, Version 3
- Date de publication
- 27 avril 2018
- ISBN-13
- 978-2-7574-2030-0
- Illustrations
- 2 figures
- Ampleur
- Main content page count : 200
- Code interne
- 1793P
- Protection technique e-livre
- None
- Prix
- 18,00 €
- ONIX XML
- Version 2.1, Version 3
Pack de titres multiples
- Contenu du produit
- Faits et causes (Paperback)
9782757420201
Faits et causes (PDF) 9782757420300 - Details de produit
- 2
- Date de publication
- 27 avril 2018
- ISBN-13
- 978-2-7574-2050-8
- Illustrations
- 2 figures figures
- Ampleur
- Main content page count : 200
- Code interne
- 1793L
- Format
- 16 x 24 x 1,2 cm
- Poids
- 334 grams
- ONIX XML
- Version 2.1, Version 3
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Sommaire
PREFACE
INTRODUCTION
CHAPITRE PREMIER
" Une merveilleuse situation géographique "
Les dangers de la mer
Calais port de refuge
Un site en perpétuelle métamorphose
PREMIERE PARTIE
" La clé de la France " (1814-1835)
CHAPITRE II
Le retour à la paix, 1814 vers 1820
Une ville sous-administrée
La reprise du passage
Calais " clé de la France " et " auberge des rois "
La reprise du trafic voyageurs
Vers l'exclusif britannique sur la ligne Calais-Douvres
CHAPITRE III
L'arrière plan institutionnel
L'impossible police
Une armée de douaniers
Le maire sur le port
L'administration de la Marine
L'organisation institutionnelle du négoce
La place des négociants dans la ville
La Société d'Agriculture et les questions portuaires (1819-1832)
La difficile naissance de la Chambre de Commerce (1814-1828)
La pesanteur de deux institutions : le Génie militaire et les Wateringues du Calaisis
Fortifications et servitudes militaires
Du canal à la mer, le projet Raffeneau de Lisle
Les Wateringues, groupe de pression ?
CHAPITRE IV
L'activité du port : 1818 vers 1835
Essor et crise du passage calaisien (1816-1836)
Une concurrence acharnée sur le détroit (1816-1836)
Le triomphe de la navigation à vapeur (1821-1825)
Le déclin du passage calaisien (1826-1836)
Le trafic commercial
Les mouvements de la navigation (1816-1835)
Type et tonnage des navires
Les marchandises
Les entreprises maritimes des Calaisiens
Les armements au commerce
La pêche
La fraude base de l'industrie tullière
De puissants dérivatifs aux activités maritimes ?
CONCLUSION DE LA PREMIERE PARTIE
DEUXIEME PARTIE
Calais déshérité de son avantage naturel (1835-1855)
CHAPITRE V
Une prise de conscience douloureuse
L'amertume des Calaisiens (1835-1848)
L'opinion publique à Calais entre 1835 et 1846
Le bilan de l'activité portuaire
La réalisation du plan Raffeneau de Lisle
Les réactions du commerce calaisien
Deux échecs révélateurs
La réorganisation du négoce maritime
L'affaiblissement de la Chambre de Commerce
Politique portuaire (1835-1855)
La question du chemin de fer
Les voyageurs et le service postal
La Compagnie des Chemins de Fer du Nord et Calais (1848-1854)
CHAPITRE VI
Le port et la crise industrielle vers 1835-1855
Les trafics induits par le développement industriel (1834-1855)
La place du charbon
Les autres trafics pondéreux et l'industrie
Les importations textiles
La crise industrielle (1847-1854)
Le triomphe d'Ernest Lebeau
L'ampleur du marasme industriel
Le mouvement du port pendant la crise
L'essor de la pêche côtière
Les armements
Les produits
TROISIEME PARTIE
La difficile naissance d'un outil national (1855-1897)
CHAPITRE VII
Calais retrouve la première place dans le passage transmanche (1855-1885)
Entre deux expositions (1855-1862)
La Compagnie du Nord sur le détroit
Le service postal francisé de Joseph Churchward
La question du chemin de fer de Calais à Boulogne
Le London Chatham and Dover Railway s'impose à Calais
Le Chatham à Calais, le S.E.R. à Boulogne
Le temps des " freak steamers " (1875-1887)
L'impossible francisation du service postal (1870-1873)
La fin du contrat Churchward
La compagnie des paquebots-poste français (1872-1873)
Le service postal après 1873
CHAPITRE VIII
Deux villes et un port (1855-1885)
Un trafic en expansion dans des infrastructures insuffisantes
L'abandon des investissements portuaires
L'évolution générale des trafics pondéreux
Les importations et la concurrence
Deux économies divergentes ?
La dépendance par rapport à la Grande-Bretagne
L'apogée de la pêche artisanale
L'amélioration du port et de la ville
Les services portuaires
Le temps des projets
Un mariage de raison
CHAPITRE IX
Le nouveau port de Calais vers 1875-1897
Un outil national
L'élaboration du projet de " port Freycinet "
Les travaux du port
L'amélioration des communications
L'essor du commerce maritime entre 1885 et 1896
Les marchandises
Les voyageurs (1886-1896)
La Chambre de Commerce concessionnaire du port
Le nouveau port et le grand Calais
Une commune écartelée
La crise de la pêche
L'environnement industriel du port
QUATRIEME PARTIE
Hégémonie précaire et recherche des trafics pondéreux (1897-1914)
CHAPITRE X
Le trafic des voyageurs à la Belle Epoque (1896-1914)
L'évolution générale
Calais contre Boulogne dans le trafic transmanche
La concurrence d'Ostende
Les atouts du port de Calais
Malles françaises et anglaises
Les services anglais
Le service de la Compagnie du Nord
Une entente franco-britannique ?
Les faiblesses du trafic des excursionnistes
Les efforts du Commerce de Calais
L'intransigeance des compagnies anglaises
CHAPITRE XI
Port et industrie à la Belle Epoque (1897-1914)
L'activité portuaire
L'évolution générale
L'évolution des trafics traditionnels
Trafics et activités nouvelles
L'amélioration des infrastructures portuaires
La Chambre de Commerce et les infrastructures du port
Les charbons de la défense navale du Nord
L'impossible démantèlement des fortifications
La modernisation de la pêche traditionnelle
Armements et produits
Les équipages
Le marché du poisson
CONCLUSION DE LA QUATRIEME PARTIE
CONCLUSION GENERALE
Les rythmes concurrentiels du passage transmanche
Le port et la ville indissociables
Négociants, pêcheurs et tullistes
SOURCES ET BIBLIOGRAPHIE
INDEX