De la ville durable à la nature en ville
Première édition
Les projets de « ville durable » se sont aujourd'hui multipliés à travers le monde. Comment interpréter cet engouement généralisé ? Est-ce une nouvelle façon de concevoir les relations entre sociétés urbaines et environnements naturels ?
Dans un contexte d'accélération de l’urbanisation, plutôt que d’acter l’inauguration de nouvelles politiques urbaines, la nécessité d’une analyse des pratiques, représentations et discours de la durabilité urbaine, assortie d’un recul critique s’imposent. C’est l’objectif de cet ouvrage. Il rassemble les travaux actuels de spécialistes en géographie, sociologie et urbanisme, ainsi qu’en architecture, agronomie, lettres, paysagisme, et interroge les dynamiques socio-spatiales de diffusion et de traduction du mot d’ordre désormais mondial de « durabilité urbaine », sur des aires différenciées, en conjuguant les regards « macro » et « micro ». Confrontant de façon originale villes du nord et villes du sud, l’ouvrage donne des clés de compréhension sur la façon dont le projet de « ville durable » a pu devenir le symbole de ce contre quoi il est censé lutter : un « verdissement » inégal de la ville, facteur de ségrégation sociale. Si une ville naturalisée apparaît bien au cœur de la « ville durable », elle procède moins de l’application d’un paradigme idéologique, d’une régulation politique « par le haut » que d’une mosaïque d’initiatives, croisant ambiances, pratiques sociales et récits ordinaires.
Spécifications
- Éditeur
- Presses Universitaires du Septentrion
- Avec
- Carole Barthélémy, Nathalie Blanc, Grégoire Chelkoff, Cécilia Claeys, Jean-Noël Consales, André Donzel, Cyril Geneys, Marie Goiffon, Arlette Hérat, Mathias Jehling, Lydie Laigle, Divya Leducq, Cécile Lizée, Théa Manola, Juan Matas, Thomas Mohnike, Magali Paris, Ophélie Robineau, Helga-Jane Scarwell, Pascale Scheromm, Du Tran Dinh, Maurice Wintz, Edwin Zaccai,
- Édité par
- Isabelle Hajek, Philippe Hamman, Jean-Pierre Lévy,
- Collection
- Environnement et société
- ISSN
- 17716152
- Langue
- français
- Catégorie (éditeur)
- Catalogue Septentrion > Environnement, santé > Environnement et développement durable
- Catégorie (éditeur)
- Catalogue Septentrion > Environnement, santé
- Catégorie (éditeur)
- Catalogue Septentrion > Sciences économiques, sciences sociales
- BISAC Subject Heading
- SCI020000 SCIENCE / Life Sciences / Ecology
- Code publique Onix
- 05 Enseignement supérieur
- CLIL (Version 2013-2019 )
- 3080 SCIENCES HUMAINES ET SOCIALES, LETTRES > 3081 Sciences sociales
- Date de première publication du titre
- 13 octobre 2015
- Subject Scheme Identifier Code
- Classification thématique Thema: Science écologique, biosphère
Livre broché
- Date de publication
- 15 mars 2011
- ISBN-13
- 978-2-7574-0213-9
- Ampleur
- Nombre de pages de contenu principal : 276
- Code interne
- 1273
- Format
- 16 x 24 cm
- Poids
- 445 grammes
- Prix
- 22,00 €
- ONIX XML
- Version 2.1, Version 3
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Sommaire
Introduction
Première partie : Les enjeux et leviers liés à la réduction
de l'usage de la voiture
Chapitre 1
Pollutions, nuisances et étalement urbains :
les enjeux de la réduction de la place de la voiture face aux inégalités
La pollution urbaine existe bien avant la voiture
L'irruption de la voiture
La voiture et les nuisances urbaines
La durabilité urbaine en question
Chapitre 2
Analyse sociologique des freins et leviers au changement de comportement vers des mobilités plus durables
Les freins au changement de comportement
Les leviers au changement de comportements
Chapitre 3
Quelles solutions alternatives en zones peu denses ?
L'exemple du Transport À la Demande (TAD)
Les contraintes spécifiques liées à ces espaces
Le transport à la demande : une solution pour desservir les espaces peu denses
Le TAD dans les zones peu denses : quelles utilisations ?
Principaux points forts et limites des TAD français
Deuxième partie
Les multiples facettes de l’écofiscalité dans le champ des transports
Chapitre 4
Le cadre juridique des écotaxes en France :
entre « prime » et « taxe »
L’écotaxe, comme mise en œuvre du principe « pollueur-payeur »,
la pollution comme externalité
Faire entrer l’économique dans le débat juridique : la politique de la concurrence
et la politique de l'environnement ne seraient-elles plus antagonistes ?
La taxe carbone : un instrument économique pour la régulation
environnementale en question
La mise en place de la taxe Carbone en France : mesure phare du budget 2010
Rejet par le Conseil constitutionnel de la « contribution » carbone à
trois jours de son entrée en vigueur
Opportunité juridique d’une taxe carbone européenne ?
Conclusion
Chapitre 5
La carte carbone : des quotas d’énergie pour
les particuliers
Origines scientifiques et variations autour d’un thème commun
Parentés et affiliations : les cadres de références de la carte carbone
comme politique publique
Fonctionnement : plusieurs leviers pour changer les comportements
Quelques questions autour des transports
Quelques critiques de la carte carbone
Carte vs taxe : les atouts de la carte carbone
Un soutien politique et militant grandissant
Chapitre 6
Quelle place pour le péage urbain parmi les Ecotaxes ?
Péages urbains : un instrument pour faire quoi ?
Retours d’expérience et leçons à en tirer
Quelles évolutions pour le péage urbain ?
Les freins au péage urbain
Péage urbain et les autres outils de tarification de l’usage automobile
Conclusion
Troisième partie
Représentations, évaluation et acceptabilités des écotaxes de transport
Chapitre 7
Quelles représentations et acceptabilités des écotaxes de transport par les citoyens ? Les exemples de Lille et Paris
Comment étudier l’acceptabilité des écotaxes de transport ?
Une difficile appropriation de la fiscalité écologique appliquée aux transports
Conclusion
Chapitre 8
L’instauration d’une taxe carbone ou de quotas d’émissions échangeables de CO2 : Élaboration d’une typologie des changements de comportement de mobilité et des attitudes des particuliers
La méthode des Enquêtes Interactives de Réponses Déclarées (EIRD)
Les « récalcitrants » : payer la taxe ou racheter des quotas plutôt que changer
Les « flexibles » : changer plutôt que de payer la taxe ou racheter des quotas
Les « contraints » : changer quand on ne peut plus payer la taxe
ni racheter des quotas
Les « acculés » : impossible de changer, impossible de payer la taxe
ou de racheter des quotas
Conclusion générale