Jean Grémillon et les quatre Éléments
Première édition
Repenser aujourd'hui la poétique d'un cinéaste français essentiel. Lire la suite
Jean Grémillon et les quatre Éléments entend, sinon réhabiliter, du moins rendre un hommage renouvelé à l'un des cinéastes majeurs de l’école française du vingtième siècle, un créateur qui occupe une place à part, paradoxale : même si elle n’est pas tout à fait oubliée, l’œuvre de cet homme nourri d’art musical demeure aujourd’hui étrangement en retrait, sans doute en raison de son originalité irréductible et, plus encore, de sa complexité déstabilisante. Pas moins de quatre axes ont paru nécessaires pour approcher celui que l’on a trop souvent qualifié seulement de cinéaste maudit. Quatre chapitres, en résonance intime avec son dernier film, son testament poétique, André Masson et les quatre Éléments. En premier lieu, encore trop peu fréquenté et condensant pourtant l’essentiel d’une vision universelle, érudite et fraternelle, l’axe méconnu de l’ésotérisme (« l’air »), car l’homme de culture Grémillon inscrit ses films dans une rêverie précise se rattachant aux grandes traditions ; il est l’alchimiste du septième art. Puis l’axe du sonore (« l’eau »), les liens du cinéaste à l’expression musicale sous toutes ses formes s’avérant déterminants. Ensuite, l’axe des conflits de l’Histoire (« le feu »), Grémillon s’étant toujours voulu un témoin de son temps. Enfin, l’axe du réalisme documentaire (« la terre »), Jean Grémillon présentant le cas unique d’un cinéaste réputé, reconnu pour ses fictions de long métrage, commençant et surtout achevant sa carrière par une série de courts métrages documentaires, d’exemplaires films d’art qui sont autant de libres films d’essai : des films d’art et d’essai. Nous avons souhaité, par ces quatre déclinaisons, donner des clefs pour mieux apprécier une poétique plus que jamais actuelle, ô combien vitale pour notre temps.
Spécifications
- Éditeur
- Presses Universitaires du Septentrion
- Édité par
- Yann Calvet, Phlippe Roger,
- Avec
- François Albera, Martin Barnier, Jean-François Buiré, Marie Cadalanu, Yann Calvet, Pascal Couté, Hélène Frazik, Barthélémy Guillemet, Philippe Langlois, Claudine Le Pallec-Marand, Isabelle Mailland, Dario Marchiori, Jean-Dominique Nuttens, Delphine Robic-Diaz, Philippe Roger, Béatrice Thiriet, Benjamin Thomas, David Vasse,
- Collection
- Arts du spectacle - Images et sons
- ISSN
- 19554893
- Langue
- français
- Catégorie (éditeur)
- Catalogue Septentrion > Arts > Cinéma, images et sons
- Catégorie (éditeur)
- Catalogue Septentrion > Arts
- BISAC Subject Heading
- PER000000 PERFORMING ARTS > PER004000 PERFORMING ARTS / Film > PER004010 PERFORMING ARTS / Film / Direction & Production
- Dewey (abrégé)
- 700-799 Arts
- Code publique Onix
- 06 Professionnel et académique
- CLIL (Version 2013-2019 )
- 3667 ARTS ET BEAUX LIVRES > 3689 Cinéma
- Date de première publication du titre
- 29 avril 2019
Livre broché
- Date de publication
- 15 mars 2011
- ISBN-13
- 978-2-7574-0213-9
- Ampleur
- Nombre de pages de contenu principal : 276
- Code interne
- 1273
- Format
- 16 x 24 cm
- Poids
- 445 grammes
- Prix
- 22,00 €
- ONIX XML
- Version 2.1, Version 3
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Sommaire
Introduction
Première partie : Les enjeux et leviers liés à la réduction
de l'usage de la voiture
Chapitre 1
Pollutions, nuisances et étalement urbains :
les enjeux de la réduction de la place de la voiture face aux inégalités
La pollution urbaine existe bien avant la voiture
L'irruption de la voiture
La voiture et les nuisances urbaines
La durabilité urbaine en question
Chapitre 2
Analyse sociologique des freins et leviers au changement de comportement vers des mobilités plus durables
Les freins au changement de comportement
Les leviers au changement de comportements
Chapitre 3
Quelles solutions alternatives en zones peu denses ?
L'exemple du Transport À la Demande (TAD)
Les contraintes spécifiques liées à ces espaces
Le transport à la demande : une solution pour desservir les espaces peu denses
Le TAD dans les zones peu denses : quelles utilisations ?
Principaux points forts et limites des TAD français
Deuxième partie
Les multiples facettes de l’écofiscalité dans le champ des transports
Chapitre 4
Le cadre juridique des écotaxes en France :
entre « prime » et « taxe »
L’écotaxe, comme mise en œuvre du principe « pollueur-payeur »,
la pollution comme externalité
Faire entrer l’économique dans le débat juridique : la politique de la concurrence
et la politique de l'environnement ne seraient-elles plus antagonistes ?
La taxe carbone : un instrument économique pour la régulation
environnementale en question
La mise en place de la taxe Carbone en France : mesure phare du budget 2010
Rejet par le Conseil constitutionnel de la « contribution » carbone à
trois jours de son entrée en vigueur
Opportunité juridique d’une taxe carbone européenne ?
Conclusion
Chapitre 5
La carte carbone : des quotas d’énergie pour
les particuliers
Origines scientifiques et variations autour d’un thème commun
Parentés et affiliations : les cadres de références de la carte carbone
comme politique publique
Fonctionnement : plusieurs leviers pour changer les comportements
Quelques questions autour des transports
Quelques critiques de la carte carbone
Carte vs taxe : les atouts de la carte carbone
Un soutien politique et militant grandissant
Chapitre 6
Quelle place pour le péage urbain parmi les Ecotaxes ?
Péages urbains : un instrument pour faire quoi ?
Retours d’expérience et leçons à en tirer
Quelles évolutions pour le péage urbain ?
Les freins au péage urbain
Péage urbain et les autres outils de tarification de l’usage automobile
Conclusion
Troisième partie
Représentations, évaluation et acceptabilités des écotaxes de transport
Chapitre 7
Quelles représentations et acceptabilités des écotaxes de transport par les citoyens ? Les exemples de Lille et Paris
Comment étudier l’acceptabilité des écotaxes de transport ?
Une difficile appropriation de la fiscalité écologique appliquée aux transports
Conclusion
Chapitre 8
L’instauration d’une taxe carbone ou de quotas d’émissions échangeables de CO2 : Élaboration d’une typologie des changements de comportement de mobilité et des attitudes des particuliers
La méthode des Enquêtes Interactives de Réponses Déclarées (EIRD)
Les « récalcitrants » : payer la taxe ou racheter des quotas plutôt que changer
Les « flexibles » : changer plutôt que de payer la taxe ou racheter des quotas
Les « contraints » : changer quand on ne peut plus payer la taxe
ni racheter des quotas
Les « acculés » : impossible de changer, impossible de payer la taxe
ou de racheter des quotas
Conclusion générale