Résumé

Dans les années 30, en France comme en Allemagne, les chemins de fer, soutenus par l'Etat, ont réussi à contenir durablement le développement des services d'autocars longue distance, qui ont été relégués à des fonctions subsidiaires pour des dessertes où le fer était absent par exemple. En 2013, l'Allemagne, en s'appuyant sur le cadre de la politique européenne des transports, libéralise ce secteur qui connait depuis un essor impressionnant, mettant en péril les parts de marchés de la DB sur les principales relations interurbaines en Allemagne. En 2015,  la France fait de même, ce qui augure d’une forte pression sur la SNCF pour se moderniser et innover. 

Partant d’une présentation sommaire du cadre de la politique des transports en Allemagne, sous contrainte en terme d’espace et de capacité, notre article mettra en valeur le succès et les transformations que l’arrivée des bus interurbains vont engendrer sur les villes (accès, gares routières à redéfinir, congestion,…) et soulèvera la question du rôle central de Bund, initiateur de cette réforme ambitieuse.

Summary

In the 30s, in France as in Germany, railways, supported by central state, managed to limit in a long terms perspective the development of long distance coach services, which have been relegated to subsidiary functions for routes where railways were absent for example. In 2013, Germany, based on the context of the European transport policy, liberalized this sector which has experienced, since this time, an impressive growth, jeopardizing the DB market share on major inter-city relations in Germany. In 2015, France did the same, which could imply a strong pressure on the SNCF to modernize and innovate.

Starting from a brief presentation of the framework of the transport policy in Germany, under constraint in terms of space and capacity, our article will highlight the success and the changes that the arrival of intercity coaches will result in cities (access, bus stations to be redefined, congestion, ...) and will raise the issue of the key role of the Bund, initiator of this ambitious reform.

Zusammenfassung

In den 30er Jahren gelang es den staatlich unterstützten Eisenbahnen in Frankreich und in Deutschland, die schnelle Entwicklung der Fernreisebus-Dienstleistungen zu beschränken. Fernbusse wurden nur als Ersatzmittel benutzt, wenn es keine Bahnverbindung gab. In Deutschland wurde dieser Sektor, im Kontext der Europäischen Verkehrspolitik, im Jahr 2013 liberalisiert und erlebt seitdem ein rasches Wachstum. Die DB AG verliert Marktanteile. Frankreich tat das gleiche im Jahr 2015 und übt damit einen starken Druck auf die SNCF aus zu modernisieren und zu innovieren. Ausgehend von einer kurzen Darstellung der Verkehrspolitik in Deutschland hebt der Artikel die Änderungen hervor, die das Auftreten der Fernbusse hat, und beurteilt deren Erfolg.